El periódico
El País publica hoy una noticia aparecida ayer en el periódico francés Le Figaro según la cual la aerolínea franco-holandesa AirFrance-KLM ha denunciado a Ryanair frente al tribunal de la competencia de Bruselas por percibir subvenciones públicas por valor de 660 millones de euros, es decir una subvención por pasajero transportado de 11 euros. Además, Air France denuncia que estas subvenciones no son más que ingresos que proceden del pago de tasas de aeropuerto del reso de compañías lo que implica un mayor coste para el resto de compañías que revierte unicamente sobre Ryanair.
Ryanair ha defendido su postura alegando que no recibe ayudas estatales puesto que son ilegales y, además, recrimina a AirFrance por disfrutar de reducciones en las tasas de aeropuerto en sus rutas internas en Francia. No obstante, Ryanair sí que reconoce recibir ayudas de entidades locales y regionales por volar entre ciudades que no disfrutarían de esta conexión de no ser por Ryanair. La compañía asegura que estas ayudas son totalmente legales y que se perciben por volar entre aeropuertos de la misma categoría. De esta forma, las autoridades regionales se aseguran un aumento del volumen de turistas en sus áreas. Por contra, AirFrance considera que estas ayudas no deberían considerarse legales, motivo por el cual realiza la denuncia.
Sabiendo que las aerolíneas son empresas con algún poder de mercado, represente gráficamente y demuestre que la empresa que recibe la subvención por pasajero disminuirá sus precios y aumentará su producción reduciendo así la cuota de mercado de otras aerolíneas. ¿Cambiarían estas variables de equilibrio en el mismo sentido si la aerolínea recibiese una subvención fija independientemente del número de pasajeros que transporta?
